禾加资讯

禾加资讯» 禾加资讯>财经>5年烧光100多亿,戴森因挣钱太难放弃“造车梦”
相关新闻

5年烧光100多亿,戴森因挣钱太难放弃“造车梦”

2019-10-27 14:43:45 阅读:1841

编者按:这篇文章来自36氪“未来汽车日报”(微信公众号:自动时间),作者是李欢欢。

作者|李欢欢

编辑|颜屋

因为最现实的原因——缺钱,戴森的创始人詹姆斯·戴森结束了他30年来制造汽车的梦想。

10月11日,戴森发布了一封内部完整电子邮件,宣布25亿英镑电动汽车项目的终止。消息来源称,这笔预算已经花了一半以上。他在信中说,尽管电动汽车团队已经制造了一款出色的原型车,但由于缺乏商业可行性,不得不关闭该项目。

詹姆斯·戴森透露,戴森曾试图为该项目寻找买家,但没有成功,这表明新的汽车制造力量很难获得资本的青睐。

官方戴森在2017年9月宣布该车的建造已经有两年了,在此之前,该公司对电动汽车的研发工作已经秘密进行了三年。有人甚至预测持有固态电池和高速电机技术的戴森将超过特斯拉。

从涉足汽车制造领域到最终停止,戴森在5年内再次证明特斯拉的成功是难以复制的。它及时的止损也为无数花钱的跨境汽车制造商敲响了第一声警钟。

早在1990年,戴森就有了制造汽车的想法,甚至在他制造吹风机和吸尘器之前。

当时,他受到一篇关于柴油机废气对人体健康有害影响的文章的影响,决定利用他的技术优势为减少汽车废气排放做出一些贡献。

1990年3月,戴森带领他的技术团队研究旋风过滤技术,用于捕捉汽车排气系统中的微粒。然而,由于汽车排放问题尚未得到广泛关注,没有企业愿意支持这一项目。因此,技术狂热分子决定从源头上解决汽车排放问题——制造一种零排放的电动汽车。

为了制造一辆汽车,戴森投资25亿英镑,从特斯拉、宝马、阿斯顿·马丁和英国菲尼迪等著名汽车公司招聘工程师,组建了一支400多人的研发团队。2018年9月,戴森投资1.16亿英镑在英国哈拉文顿(Halaventon)的一个废弃机场建设了一个电动汽车测试场地和一个完整的新加坡汽车工厂,计划于2020年竣工投产。

然而,当新车成为最流行的趋势时,投入了大量人力和财力的戴森已经放弃了他近30年的痴迷。在他的内部信件中,他陈述了最直接的原因:电动汽车项目的第一个产品很难盈利。

从官方原型图纸判断,Dyson的第一辆电动车位于大中型suv中,不仅拥有豪华宽敞的座位空间,还提供了卓越的驾驶体验。戴森计划将这款豪华电动suv定价为10万英镑,从一开始就没有向公众推广的计划。对于一个不大量生产的产品,很难产生规模效应,更难以实现商业化。

事实上,戴森已经用吹风机和吸尘器树立了“爱马仕家用电器”的高端品牌形象。没有必要遵循特斯拉和威来的“高高举起,高高举起”的套路。

除了第一个产品定位误差,戴森还低估了制造汽车的难度。汽车是高密度技术产品,甚至电动汽车也需要100多个零件。跨界汽车制造商需要慢慢探索如何规划这些部件的布局以及如何为每个部件制定测试标准。

在早前接受媒体采访时,詹姆斯·戴森也承认戴森原型甚至没有现成的底盘,一切都需要从头开始。此外,戴森还需要建立汽车涉及的销售渠道、售后服务、供应链等环节。

对于以制造家用电器闻名的戴森来说,这是一个难以逾越的障碍。

除了技术上的困难,缺钱是戴森面临的另一个困境。汽车是一个绝对沉重的资产行业。特斯拉、威来、小鹏、马薇和其他新车制造商都经历了几轮融资,以获得大量资金支持。

与这些新的汽车制造力量相比,“愚蠢的”戴森既没有带来汽车制造商的合作,也没有利用他的资本优势。他投入的只是口袋里真正的钱和银子。汽车制造是一个“黄金洞穴”。没有稳定的大量财政支持,它就无法有效运作。

戴森2018年的利润约为10亿英镑,但其对汽车业务的首次投资为25亿英镑,相当于其2.5年的利润。借用魏莱汽车创始人李斌的话说,200亿元只是制造汽车的“启动资金”。

跨过这个“高门槛”后,戴森不仅需要保证吹风机、吸尘器等家用电器的稳定运行,还需要不断增加对汽车业务的投资。如果不引入外部投资,就很难保持目前的收入能力。

成立于2003年的特斯拉仍然无法摆脱亏损。财务结果显示,特斯拉2018年汽车业务年收入为176.32亿美元,同比增长106.59%。亏损9.7亿美元,同比下降50%。

对戴森来说,仅仅将一辆车商业化是非常困难的。汽车项目的暂停表明戴森还没有做好长期亏损的准备。

遗憾的是戴森放弃了他高调的汽车制造业务,但老戴森在一封内部邮件中告诉员工,花在电动汽车项目上的25亿英镑还没有花掉,剩下的资金将用于开发相关技术,如固态电池、人工智能、机器人、感应技术和视觉系统。这些技术可以应用于智能汽车的未来使用场景。

也许戴森没有完全放弃他的汽车梦想,而是通过曲线拯救了这个国家。

其中,固态电池被业界视为突破锂离子电池能量密度瓶颈的关键技术,戴森在这一领域积累已久。

2015年,戴森收购了一家名为“未来电动车支柱”的全固态电池初创公司sakti3。在相同容量下,固态电池的体积比传统电池小20%-30%,可以有效减轻电池组的重量。电池组中没有液体电解质,因此避免了化学反应或过热的风险。

此后,戴森一直坚持电动车和电池技术的同步研发。其创始人戴森透露,该公司计划开发一种可拆卸的箱式固态电池组,安装在传统燃油汽车的发动机舱内。

正如戴森在邮件中所说:“坚持电池研究肯定会给戴森带来持续的好处。创新从来都不是一件容易的事情,通往成功的道路从来都不是直线的。这不是戴森第一次改变方向,也不会是最后一次。”

-

我是《36氪未来汽车日报》的作者李欢欢。我关心电动汽车和自动驾驶的新发展。我欢迎新闻和交流。我的微信是徐千摩,请添加您的姓名、职位和公司。


上一篇:10.9万余人约会艺术!2019威海国际艺术博览会圆满落幕
下一篇:财经夜行线 | 美股小幅高开 油服公司迈克德莫特国际大涨六成

热点新闻

社会新闻